GAZ-24 com um motor japonês turboalimentado de 3 litros. | 📟📚Engenharia🏎️Automotiva e Cultura📚Tuning🗂️
GAZ-24 com um motor japonês turboalimentado de 3 litros
Hoje gostaríamos de falar sobre outro carro interessante, com um estilo robusto e um motor potente: o GAZ-24 3.0 turbo. O idealizador do projeto é o moscovita Alexey Pelevin, um apaixonado de infância por Volgas, especialmente a série 24. Em 2007, Alexey teve a oportunidade de comprar um desses carros por um preço acessível.
Origem do doador
Inicialmente, Alexey queria apenas que o GAZ-24M que comprara do avô funcionasse, mas depois percebeu que precisava torná-lo realmente impressionante, principalmente porque já tinha experiência com Volgas. O aspecto mais importante na escolha do carro base era a integridade da carroceria. A busca por um doador não demorou muito — tudo aconteceu de forma bastante espontânea: ele se deparou com um anúncio de um GAZ-24M 1986 com 15.000 km no hodômetro. Foi a Tula para dar uma olhada e o carro correspondeu às expectativas. Comprou o Volga modificado de um senhor idoso, cujo antigo dono o tratava com muito carinho.
Oficina e equipe
Alexey constrói carros personalizados, então todo o trabalho no Volga foi feito na oficina de tuning onde ele trabalha. Construir um carro personalizado não é tarefa fácil. O maior desafio foi montar uma equipe capaz de implementar este projeto e outros projetos futuros.
Desmontagem e reforço
Assim que o carro chegou a Moscou, foi imediatamente desmontado, a carroceria reforçada e a diversão começou. Embora os mecânicos tivessem experiência, muita coisa teve de ser feita do zero.
Motor e transmissão
O Volga foi originalmente equipado com um motor 1JZ-GTE e transmissão automática. Após testes, decidiu-se instalar um motor japonês diferente — um 2JZ-GTE VVT-i — e uma transmissão manual. A idade e a quilometragem deste motor são desconhecidas. Esse motor foi produzido exclusivamente no Japão de 1991 a 2002. Na versão padrão, ele produz 280 cv a 5.600 rpm e 435 Nm de torque, chegando a 451 Nm com o sistema VVT-i.
Após a substituição dos anéis de pistão e a reconstrução do cabeçote, os mecânicos instalaram o novo motor importado sob o capô. Novos suportes para a transmissão manual e um sistema de escapamento também foram fabricados e soldados. O motor não pegou na primeira tentativa, mas acabou funcionando.
Turbocompressor e potência final
Alexey sentiu que 280 cavalos não eram suficientes. Ele queria fazer do Volga russo o carro mais potente e rápido — um verdadeiro esportivo japonês. Assim, decidiu instalar um turbocompressor, especificamente um Garrett GTX3076R, para o qual foi fabricado um novo coletor de escape. O turbo encaixou perfeitamente e, após a instalação, o motor japonês de 3,0 litros passou a produzir impressionantes 420 cavalos.
Carroceria, pintura e peças
O carro foi completamente repintado (a cor original era cinza) e receberam-se peças plásticas da carroceria (capô, tampa do porta-malas, para-lamas dianteiros e saia) fabricadas pela própria equipe. Foi instalado um novo radiador de arrefecimento do motor, encomendado dos EUA, que serviu perfeitamente.
Freios e suspensão
O GAZ-24M recebeu freios a disco com pinças Proma de quatro pistões e discos de freio de 330 mm de diâmetro. A suspensão dianteira é uma junta esférica 31105 com amortecedores Bilstein B6, enquanto a traseira é uma suspensão independente Toyota Mark II com coilovers HKS Hyper D ajustáveis em altura e amortecedores Koni.
Rodas e pneus
Este carro tende a derrapar, então as rodas de liga leve WORK REZAX de 17 polegadas foram calçadas com pneus Yokohama C.DRIVE 235/40 R17. Alexey não quis alargar os arcos traseiros; eles foram redesenhados mantendo o estilo original.
Interior e painel
O painel foi renovado com medidores universais DEPO (nível de combustível, velocidade, tacômetro e temperatura do óleo). O interior foi completamente revestido em couro e Alcantara. Os bancos antigos permaneceram, mas os dianteiros foram substituídos por bancos esportivos.
Equipamentos e eletrônica
- Injetores de 1000 cc
- Unidade de controle abit
- Filtro de ar de baixa resistência
- Sistema de escapamento Kakimoto Racing
- Sensores Defi
Resultado e observações finais
Todo mundo adora este GAZ-24 3.0 turbo, e o projeto, sem dúvida, tem um futuro brilhante. Como diz o próprio Alexey: "Tudo se move, inclusive os carros. Estamos constantemente inventando coisas novas, e às vezes parece que o ajuste não tem fim."
